Очень хорошее, подробное и пошаговое хау-ту по прокату автомобилей написал Александр Чебан - я использовал его в качестве инструкции. Там много полезного. Настоятельно всем рекомендую. Тут расскажу о своём опыте. Машину планировали брать в Русте и ехать на ней в Мюнхен и далее по маршруту. Руст это такая жопа мира в которой из прокатных контор есть лишь sixt. Там и бронировал. Заказал BMW 1. В подтверждении бронирования было сказано что они попробуют выдать мне именно эту машину, но в крайнем случае дадут похожую: Мерседес А или Гольф джитиай или что-то еще того же класса. Мне всё-равно было джитиай или мерс, поэтому я этой приписке значения не придал (а зря). Машины в сиксте в основном не дорогие, но очень дорого стоят допы (навигатор, детское кресло, страховка). Я решил использовать навигатор в телефоне (для этого с собой брал зарядку и присоску), страховку купил в другом месте, ну а за кресло пришлось заплатить - не тащить же его из Краснодара. В результате аренда на 9 дней с возвратом в Берлине должна была обойтись в 500 евро - дорого, но вариантов не было. Потом я ещё им скан своих прав присылал и спрашивал: "нравятся вам мои права или нет". Права не нравились - по их мнению они были совсем не международного образца. Я долго спорил и в конце даже доказал, что они международные (это те на которых "пермис де кондюр" написано ). Но на всякий случай перед поездкой сделал ещё и настоящие международные. Есть оказывается и такие. Делать их не сложно и не дорого, но нужна мед. справка - у меня её не было. Короче неделю с правами возился, но получил.
Потом уже в Русте, пришел получать автомобиль и сильно удивился - ехать мне предлагалось на Форд-Фокусе ЭС-Максе (это тот, который минивэн). Я намекнул девушке из проката, что заказывал другую машину, а она в ответ попыталась намекнуть мне что это и есть "похожая" про которую в подтверждении маленькими буквами было написано. Ехать на огромном минивэне по узким незнакомым дорогам мне совсем не хотелось, в добавок было установлено, что машина не укомплектована детским креслом. Это меня уже совсем расстроило и я от машины отказался. В Мюнхен доехали на поезде. В Мюнхене мне опять попытались впарить минивэн (может тот же из Руста пригнали?), но я опять отказался. В результате мне досталась вот такая вот фиеста (на фото выше) - бешенная табуретка 2013 г.в. в редакции "спорт лимитед" с динамикой 8,8 секунд, всеми наворотами типа климата и датчика дождя на восемь дней обошлась всего в 300 евро, что меня обрадовало ещё больше. За всё время нашего с ней общения - о своём выборе не пожалел ни на секунду.
Хотя в европейских городах, по моему ощущению, на машине делать нечего - мало парковок, узкие улицы с одной стороны и отличный общественный транспорт с другой. Совсем другое дело - трассы вообще и автобаны (по-нашему автомагистрали) в частности. Первое, что очень трудно помещается в мою голову - там нет ограничения скорости. Вообще. Т.е. едешь как считаешь нужным. Обычно первый ряд едет около 100 (фуры, трейлеры), второй 120-140, а дальше - кому как не страшно. Я в среденм старался 130 держать, в обгоне до 180. Это очень спокойный, по их меркам практически пенсионерский стиль пилотирования.
Потом уже в Русте, пришел получать автомобиль и сильно удивился - ехать мне предлагалось на Форд-Фокусе ЭС-Максе (это тот, который минивэн). Я намекнул девушке из проката, что заказывал другую машину, а она в ответ попыталась намекнуть мне что это и есть "похожая" про которую в подтверждении маленькими буквами было написано. Ехать на огромном минивэне по узким незнакомым дорогам мне совсем не хотелось, в добавок было установлено, что машина не укомплектована детским креслом. Это меня уже совсем расстроило и я от машины отказался. В Мюнхен доехали на поезде. В Мюнхене мне опять попытались впарить минивэн (может тот же из Руста пригнали?), но я опять отказался. В результате мне досталась вот такая вот фиеста (на фото выше) - бешенная табуретка 2013 г.в. в редакции "спорт лимитед" с динамикой 8,8 секунд, всеми наворотами типа климата и датчика дождя на восемь дней обошлась всего в 300 евро, что меня обрадовало ещё больше. За всё время нашего с ней общения - о своём выборе не пожалел ни на секунду.
Хотя в европейских городах, по моему ощущению, на машине делать нечего - мало парковок, узкие улицы с одной стороны и отличный общественный транспорт с другой. Совсем другое дело - трассы вообще и автобаны (по-нашему автомагистрали) в частности. Первое, что очень трудно помещается в мою голову - там нет ограничения скорости. Вообще. Т.е. едешь как считаешь нужным. Обычно первый ряд едет около 100 (фуры, трейлеры), второй 120-140, а дальше - кому как не страшно. Я в среденм старался 130 держать, в обгоне до 180. Это очень спокойный, по их меркам практически пенсионерский стиль пилотирования.
Отдельно про стиль - тут никто никому не сигналит. Вообще. Никогда! Как бы я не тупил, не тормозил, какие бы странные вещи не делал - мне никто не дал понять как я его бешу и раздражаю. Все мои самые дебильные маневры воспринимались с абсолютно непроницаемыми лицами. (Я над этим много думал и решил что это одно из проявлений "толерантности" - люди уважают моё право тупить на незнакомой дороге, если я не угрожаю их жизни и здоровью. Толерантность у них на самом низком уровне в мозг встроена. Вся немецкая культура с конца второй мировой войны вокруг этого построена). Сами немцы пилотируют довольно бодро и отвязно. БМВ, которая валит по крайней левой 250 км/ч - нормальное дело. Неожиданно понять, что тебе из крайней левой уже пора уходить на съезд вправо и перестроиться перед глазами удивленных и экстренно оттормаживающихся сограждан - тоже нормальная фишка. Встречал неоднократно. Самые отвязные правда не немцы, а почему-то поляки. Не знаю почему - через пару дней научился отличать поляка по манере вождения ещё до того, как увидел номера.
Автобаны не то, чтобы особо ровные и гладкие - разные. Ям конечно нет. Местами сделаны из плит - как ВПП (я где-то читал, что многие немецкие автобаны по задумке так сделаны, чтобы в случае чего их можно было использовать, как большой НАТОвский аэродром для переброски войск из америки в промышленных масштабах. Вроде во времена холодной войны даже учения проводились) . По плитам ездить противно - колбасит. Местами дорога настолько "ушатанная", что стоят ограничения - 120, 130. Ужас. Конечно всё на развязках, конечно отбойники. Но таких дорог много и у нас на них всё-равно ограничение 90. Мне это кажется нелепым - почему безопасность автомобилей по сравнению с срединой прошлого века улучшилась на порядок, а ограничения остались такими же?
Ещё, не реже чем через 5 километров там предусмотрены места для отдыха. У нас они тоже бывают, но лучше держаться от таких мест подальше. Там это почти что райские углоки - разметка на стоянке (отдельно легковые и отдельно грузовые), тротуар с плиткой, беседки, столики, лавочки, чистый туалет с туалетной бумагой. Вот какой придурок у них ездит по трассам и раскладывает бумагу по туалетам? Кому это вообще могло прийти в голову? Туалеты, кстати бесплатные - на вскидку это единственное место, где они бесплатны. Даже на заправках 50 центов.
Развязок много и они довольно сложные. Проехать по бумажной карте было бы реально, наверное, но очень трудно. У меня в навигаторе была фишка - он перед развязками показывал какой ряд надо занять - и это сильно выручало. Перед Берлином хотел заправиться - думаю: "Когда будет 20 км до Берлина - начну искать заправку". Не сложилось. За 20 км до Берлина начались сплошные развязки, развилки, эстакады, тонели. Не было там заправок. Пришлось машину с неплоным баком сдавать. Мне её потом прокатчики заправили по 3.2 евро за литр и в счет включили :(.
И ещё - проехав что-то больше 1000 км по городам и трассам - я ни разу не видел ДТП или просто аварийных ситуаций. Хотя и движение плотное и машин много. Думаю это из-за хорошей организации движения и из-за другой культуры поведения на дороге. Не знаю какой из этих двух факторов решающий - наверное оба.
Ещё, не реже чем через 5 километров там предусмотрены места для отдыха. У нас они тоже бывают, но лучше держаться от таких мест подальше. Там это почти что райские углоки - разметка на стоянке (отдельно легковые и отдельно грузовые), тротуар с плиткой, беседки, столики, лавочки, чистый туалет с туалетной бумагой. Вот какой придурок у них ездит по трассам и раскладывает бумагу по туалетам? Кому это вообще могло прийти в голову? Туалеты, кстати бесплатные - на вскидку это единственное место, где они бесплатны. Даже на заправках 50 центов.
Развязок много и они довольно сложные. Проехать по бумажной карте было бы реально, наверное, но очень трудно. У меня в навигаторе была фишка - он перед развязками показывал какой ряд надо занять - и это сильно выручало. Перед Берлином хотел заправиться - думаю: "Когда будет 20 км до Берлина - начну искать заправку". Не сложилось. За 20 км до Берлина начались сплошные развязки, развилки, эстакады, тонели. Не было там заправок. Пришлось машину с неплоным баком сдавать. Мне её потом прокатчики заправили по 3.2 евро за литр и в счет включили :(.
И ещё - проехав что-то больше 1000 км по городам и трассам - я ни разу не видел ДТП или просто аварийных ситуаций. Хотя и движение плотное и машин много. Думаю это из-за хорошей организации движения и из-за другой культуры поведения на дороге. Не знаю какой из этих двух факторов решающий - наверное оба.
RSS Feed